เครื่องบันทึกข้อมูลเที่ยวบิน ซึ่งวิเคราะห์โดย คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) พบว่า เซ็นเซอร์ได้บันทึกความเร่งปกติสูงสุดไว้ที่ 1.814 กรัมในการไต่ขึ้นอย่างรวดเร็วครั้งแรก จากนั้นข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินมีการหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้ 18° และตกลงไปที่ค่า G ติดลบสุดขีดที่ -0.824g

การสอบสวนของ NTSB พบปัญหาที่อาจขัดขวางการเสียชีวิตและการบาดเจ็บจำนวนมาก ไม่มีใครจำได้ว่าได้ยินเสียงสัญญาณ "คาดเข็มขัดนิรภัย" โดยทั่วไปเมื่อไฟรัดเข็มขัดนิรภัยสว่างขึ้นประมาณสองนาทีก่อนเกิดเหตุการณ์ปั่นป่วน และไม่มีการประกาศไฟ "คาดเข็มขัดนิรภัย" ที่เปิดขึ้นเป็นภาษาอังกฤษหรือภาษาญี่ปุ่น [5] [4]

จากเหตุการณ์ดังกล่าว United Airlines ได้เผยแพร่กระดานข่าวชื่อTurbulence Encounter and Passenger Fatalityซึ่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับเหตุการณ์ในเที่ยวบิน 826 และเน้นย้ำถึงความสำคัญของการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพ สายการบินยังใช้มาตรการในการบังคับใช้นโยบายส่งเสริมให้ผู้โดยสารคาดเข็มขัดนิรภัยแม้ว่าสัญญาณรัดเข็มขัดนิรภัยจะดับลงก็ตาม [6]

ก่อนหน้านี้ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ตั้งใจที่จะขายเครื่องบินลำดังกล่าวให้กับบริษัทรับซากเครื่องบินเมื่อต้นปี พ.ศ. 2541 หลังจากเหตุการณ์นี้ สายการบินเลือกที่จะเลิกใช้เครื่องบินหลังจากนั้นไม่นาน โดยมีเที่ยวบิน 826 เป็นเที่ยวบินสุดท้ายที่มีรายได้ [5] [4]